EnMan

при резком в пол - провал и задержка присутствует.

При движении или на стоящей машине ? И как отрегулирован привод заслонки, полностью ли она открывается ?

когда нужн совершить маневр быстро

Если перед этим машина ездила в спокойном режиме, то при попытке быстро ускориться, возможна не большая задержка и некоторая "вялось" в поведение, просто контролер перед этим управлял мотором и АКП в экономичном режиме и ему нужно не которое время на переход на другой алгоритм управления. Но стоит пару тройку раз интенсивно ускориться и машина как бы просыпается и уже будет ехать в более "спортивном" режиме (выше обороты для перехода на следующую ступень и работа мотора без обратной связи по лябде).

Заметил машина начинает трястись когда нажимаешь на тормоз...Даже прогретая.Мож оборотов добавить?Как лечить?

Привет Всем! Аналогичная проблема, с чем может быть связано?

Считаю что сеичас холодно и все мы включаем печки,обогрев заднего стекла. а может кто и подогрев попы генератор тупо не справляется с возложенной на него нагрузкой тем более на холостых. В связи с этим возможно мозги не дополучают напругу, вследствии чего на катушки зажигания тоже ток ограничивается.
Возможно я и не прав.

Думаю что не в генераторе дело...Я потребителей не включаю ведь педалью тормоза!Еще причины в студию-фильтра,свечи может?

Dantist75
Проверь герметичность вакумного усилителя тормозов, похожий симптом.

Full
Согласен на наших ТАЗах это не редкость

Подскажите пожалста где расположен ДМРВ на литровом Ярисе и можно ли отрегулировать пдаль сцепления(очень высоко схватывает).Что нужно крутить, я понял что привод сцепухи гидравлический.Если есть возможность то пожалста фотку.

Dantist75
А у тебя разве лампочки в стопарях не горят когда ты тормоз жмешь. Там лампы довольно прилично кушают в плане тока. А все потребители вместе могут подсаживать и не слабо.

Правый стоп не горитвряд-ли в этом дело.С зарплаты сменю фильтра,свечи,генератор,там посмотрим.

aleksiy Насколько я знаю, при увеличении нагрузки на генератор должны увеличиваться и обороты двигателя.

Dantist75 Свечи надо проверить, а дальше бронепровода. На холостых не троит? Еще посмотри воздушный фильтр, может забит.

Kaizer

а дальше бронепровода

И где их искать на витцеобразных ?

Ходжа_Насреддин
Там же, где кевларовый бензобак, видимо

Вольюсь в тему - ситуация следующая:
Как то вечером (в четверг) поехал с работы: пришел на стоянку, повернул ключ - и не услышал типичных высоких холостых оборотов (1200-1500) при запуске на холодную - на тахометре было 500-600. Выключил/включил снова - тоже самое и загорелся Check Engine. Поехал - холостые стали 1200, и не падали ниже.
Пока ехал к мастеру холостые пришли через некоторое время в норму (600-700).
Приехал к мастеру - считали код неисправности - 0505 Idle Control System.
Сбросили код на ЭБУ. Холостые нормальные. Поставил машину на стоянку. Утром (пятница) при заводе на холодную - опять 500-600, Check Engine. Днем вдруг все пришло в норму, Check Engine погас.
Субботу-воскресенье холостые были нормальные. Сеголня (понедельник) утром завел машину - опять 500 холостых на холодную, Check Engine. Пока ехал на работу холостые так и держались 500, машина дрожит но не глохнет. Приехал на работу. Днем поехал - вроде холостые опять стали нормальные - включил/выключил - Check Engine погас.
Как будто за день машина нагрелась на солнце и холостые стали нормальные в сравнении с запуском утром после ночи когда холодно.

Датчик ДМРВ не чистил, не менял. Уровень масла,ОЖ в пределах нормы.
В каком направлении копать и что менять?

Grantxor
Для начала - промыть РХХ и проверить контакты\проводку к нему.

Kaizer
С какого перепуга они увеличатся если нога на тормозе, и газ не добавляешь?

Ходжа_Насреддин
Дроссельная заслонка и клапан ХХ промыли. Нагара и копоти почти не было.
Пытался измерять сопротивление на контактах РХХ как делали здесь:
http://vitz.ru/forums/index.php?showtopic=1919
На одном контакте чего-то мерялось, на втором - ничего.
Результаты промывки - исчез свист под капотом.
Прогревочные холостые (на холодном двигателе) стали в районе 1200-1500 (Check Engine-CE).
После того как двигатель прогрелся и нормального движения 30 минут 60-100 км/час холостые упали до 500, потом стали 600-700. Остановился - выключил/включил - обороты ХХ в норме, Check Engine погас. Утром на холодную все повторилось (1200-1500, ошибка CE).
Может кто-нибудь прояснить алгоритм выставления прогревочных оборотов ХХ на холодном двигателе? От чего они зависят?
Участвует ли в этом ДМРВ?
Может ли это быть связано с датчиком ОЖ? (вентилятор постоянно не включен, но периодически включается, но считаю, что это связано с высокими оборотами ХХ)
Спасибо

Grantxor
У Вас Ярис первого года с двигателем 2NZ с АКП или МКП ? Попробуйте выполнить самодиагностику что бы получить код ошибки.
Обороты выставляются автоматически контролером по результатам от датчиков и не подлежат прямой регулировке "руками".

Участвует ли в этом ДМРВ?

Если исправен то участвует, если контролер определяет его неисправность, то переходит на алгоритмы управления без него.

Может ли это быть связано с датчиком ОЖ?

Да.

(вентилятор постоянно не включен, но периодически включается, но считаю, что это связано с высокими оборотами ХХ

А с этого места поподробнее, при какой температуре двигателя, при движении или на месте и т.д. чем подробнее тем лучше. Возможно есть проблемы с датчиками температуры или проводкой к ним.

1. МКП.
2. Код ошибки (после промывки дроссельной) - 0505 Idle Control System.
3. Когда измерял сопротивление на РХХ, измерял и на ДМРВ, значений никаких не наблюдал (правда и на совершенно новом купленным ДМРВ никакого сопротивления не показывалось, хотя вроде бы на правильных выводах измерял, может тестер неисправный ). Пока новый ДМРВ не ставил, т.к. хочу разобраться с ХХ).
4. Вентилятор включается при рабочей температуре двигателя, на месте, после 20-30 минут движения. Не сказать чтобы часто, просто обороты ХХ в районе 1500, двигатель греется, ну и стоя в пробке включается.
В выходные попробуем поставить клапан ХХ с другого Яриса 2NZ-FE, посмотрим, что измениться.