Здравствуйте, подскажите из за чего может падать угол опережения зажигания.
Ситуация следующая :
Едешь по трассе. Скорость допустим 100кмч. Оборотов 2800. Угол опережения судя по сканеру elm 327 всегда разный. Заметил следующее. Если угол от 20 до 30 градусов, то расход минимальный от 4.5 показывает до 6.5 литров на 100км. Как только угол падает с 10 до 20 градусов, то расход уже от 7.5 до 8.5. Но чаще всего угол уходит в - 5 до +5... И тогда расход становится от 8. 5 до 10...и это по прямой без нагрузки.
Если резко газануть на ходу. Потом резко отпустить, то угол подскакиевает до 30 и падает в районе 15-25...и какое то время можно ехать на низком расходе... До следующего подъёма. Потом нагрузка, и падение угла.
Двигатель был одно время сильно закоксован. Боюсь закоксована муфта vvt-i. Сам двигатель практически до чиста отмыл за несколько раз димексидом.
Свечи новые. Клапан vvt-i умирал. Отремонтировал заменой резинки с полным разбором и промывкой всех деталей. Восстановилсь обороты на хх. Сейчас все хорошо. Правда после этих симптомов поменял все так клапан vvt-i на контрактный. Ситуация не изменилась.
Что может так влиять на падение угла опережения зажигания?
Думаю либо цепь растянулась, что маловероятно при пробеге 228000 км родных. Либо натяжитель цепи умер. Либо думаю закоксована муфта vvt-i, что более вероятно. Потому что по данным сканера она вроде и работает но не в тех пределах как должна быть. То есть на хх % открытия vvt-i должен быть под 50%, а у меня всего 35% что-ли.
Какие ещё могут быть идеи?

Датчик детонации влияет на УОЗ. И бензин то же.

skorp777 @ 6.2.2019, 19:17
Датчик детонации влияет на УОЗ. И бензин то же.

Спасибо. Бензин 95ый роснефть с разных заправок.
А вот датчик... Может он глючить? И как то его можно проверить?

Я б 98 попробовал, ради интереса. Насчет датчика- ничего не могу сказать, я теоретик.