Утром беда случилось, перестал генератор отдавать заряд в аккумулятор. Умные люди посоветовали, что это диодный мостик сгорел. Тем более характерный симптом - я люблю прикуривать.

Поискал по каталогам, по мануалам. Диодный мостик находится в сборе в регулятором генератора (у меня $172 в exist-е).

Кто-нибудь расскажите про этот диодный мостик. Он делается или целиком меняется с регулятором? От чего-нибудь может подойти? Диоды поштучно меняются? Чем чревата установка нештатных диодов? Поиском прошелся по форуму - ещё никто не обсуждал эту проблему.

Покопался по мануалу, понял, что генератор оч. легко снимается, чуть ли не во дворе. Там делов только под капотом, машину поднимать даже не надо. В общем есть желание самому разобраться. Только научите что да как. Кто-нибудь делал реанимацию генератора на Витце?

rocket1

понял, что генератор оч. легко снимается

На литровых - не все так просто.
А как ты определил что нет зарядки ?

rocket1
Тут насоветовать можно плохого, потом обидешься.
С высоты своего кружка "Юный радиолюбитель" могу сказать как бы я поступил - вольтметром надо померять напряжение между землёй и выводом B на картинке - там должно быть 12-14 вольт. Если их нет то или погорели катушки или диодный мост.
Диоды - их ВСЕГДА можно заменять схожими по параметрам, есть даже каталоги замен. Для этого надо посмотреть маркировку диода, по ней найти его в продаже или мутить аналог. Диод проверяется на дохлость омметром - в одну сторону должен пропускать ток, в другую - нет.
П.С. Я тоже люблю прикуривать - но делать это надо тупо перебрасывая свой аккум в машину страдальца или пробрасывая провода.

ну фиг знает! можно скорее всего подобрать, но например на восмерошном мосту диоды запресованы. Их не вынуть. Да и стоит весь мост 100 руб.
1. снять гену
2. проверить мост
3. посмотреть снимаются ли с моста диоды отдельно.
4. если снимаются - магазин "Чип и Дип" тебе поможет.

ЗЫ: сам не пробовал. Просто таким путем бы пошел. При невозможности п 3 - жопа! Попал на бабло. Но можно поискать на яхе б/у гену рабочую и дешевую. Только доставка долгая. Ну или на разборках.

Что-то здесь не чисто. Даже если один диод выбъет, то зарядка будет. Да, будет пульсация, которая может приводить к косякам в электронике, но хоть как-то аккумулятор заряжаться будет. Диоды чаще всего вылетают от нештатной нагрузки. Например, если прикуривали от заведенной машины, ее генератор может полететь от пускового тока стартера второй машины.
В твоем случае надо прежде всего смотреть регулятор напряжения и щетки. То есть определиться с тем, приходит ли на возбуждающую обмотку генератора напряжение. Если регулятор снимается, с генератора, то подай на вход 12 вольт и посмотри, будет ли это же напряжение на выходе. Как только на входе напряжение превышает некоторый порог ( около 14-14.4в в зависимости от машины), регулятор перестает выдавать напряжение на выход. Когда убедишься в том, что регулятор жив, переходи к проверке щеток. То есть прозвони обмотку статора прямо сквозь щетки на собранном генераторе, но при снятом реле-регуляторе. Если там все ок, то только после этого можно заниматься диодами. Покупать что-то за 172 бакса не вижу смысла. Можно присобачить внешний регулятор и внешний мостик хоть от отечественных машин, стоить это будет копейки, а с конструктивными особенностями по месту определишься.
Если регулятор сгорает в дороге, то в качестве временной меры можно подать напряжение прямо на обмотку статора, но через 21w лампочку из стоп-сигналов или поворотов. Это позволяет ограничить ток. Добраться до дому так можно, но газовать не следует, а то пожжешь что-нибудь. Если лампочки мало в качестве ограничителя, то можно включить все штатные потребители типа обогревов и фар. При первой возможности регулятор все равно нужно будет поменять.

Можно еще поставить бошевкий генератор от Яриса.

Спасибо за советы!
Лечение проблемы затягивается (а была ли проблема). Сейчас завел машину (с заряженным аккумулятором) - как и не было проблемы. Все приборы работают (фары/магнитола). Лампочки АКБ не горят. Жалко не было под рукой вольтметра проверить напряжение на аккумуляторе при заведённой.

Но, блин, факт остается фактом - утром, когда жена ехала на работу, она позвонила и сказала, что горят лампы АКБ и АБС. Я сказал остановись, проверь не порван ли ремень генератора. Пока она искала остановку потихоньку фары тухли и магнитола отключалась (и вроде ещё сигналка печально стонала). Проверила - ремень целый, но уже завести машину не смогла - аккумулятор разрядился в ноль (машина до этого была заведена минут 15 с прогревом и видимо была запитана только аккумулятором). Вот я и подумал, что аккумулятор не заряжается, значит дело в генераторе.

GET
Мелочь - но на современной машине по твоей методе реле-регулятор зачастую не проверишь...
Тот же Бошевский восьмерочный (который на Ярисе и 1,5 литровых движках ТАЗ -083 и -093 отличается только передней крышкой с крепежом) имеет ШИМ-регулятор возбуждения.
Т.е. при проверке снятого, когда на выходе генератора +12 - у него тоже +12. На выходе генератора +14,4 - у него тоже +14,4! Правда, если нагрузить его сопротивлением обмотки возбуждения - ток СТРЕЛОЧНЫЙ амперметр в первом случае покажет около 3 ампер, а во втором - лишь чуть больше 1-го...

rocket1
Слушай, при таком раскладе обрати-ка внимание на проводку - по ходу, у тебя где-то изоляция поплавилась/перетерлась и коротнула на кузов (после чего у жены и панель пригасла, и аккум сел) - а потом, из-за тряски при буксировке домой или отключения-подключения аккумулятора жгут был немного смещен и КЗ пропало..

а сам блок разобрать можно ?

rocket1
Возможно варианты :
1. Плохие контакты (не замыкание , как говорит Кот, а именно плохой контакт, поэтому генератор и не запустился и машина работала только на АКБ) на клемах генератора (могли ослабнуть\окислиться, обломиться провода), на щётках самого генератора (может просто залипла одна из щёток и пружина не дожимала ее до контактоного кольца). Если такое с АКБ опять повториться - первым делом проверять длинну щёток и их состояние и качество контактов\проводов.
2. Болтается в своем гнезде предохранитель через который подается напруга на интегральный регулятор при включении зажигания или окислился\болтается разъем через который идёт этот ток. Это контак обозначеный на генераторе IG (нужно проверять всю его цепь до АКБ, там еще на этом пути есть замок зажигания и еще два предохранителя).

А лучше заедь к автоэлектрику. Там ничего мудреного, только сразу не меняй все целиком типа "генератора",а если предлогают можно и к другому заехать для контроля.

Вчера на заправке опять не завелись. Аккумулятор сел до 7 вольт. Хотя до этого ведь как-то заводились и ехали. Пришлось прикуривать. Во время работы двигателя, генератор давал 14В, проверил вольтметром.

Представляю, если я приеду к автоэлектрику. Скажет - "ведь всё работает, вали!" Был у меня такой случай, только с сигналкой, когда на холодную не заводилась с ключа... При электрике никак не удавалось воспроизвести глюк.

Ещё заметил, что вот уже несколько дней как проскальзывает ремень генератора при трогании (свистит). Натяжение нормальное. Может генератор с трудом крутится?

rocket1

Аккумулятор сел до 7 вольт

А индикатор генератора горел перед этим (при работающем моторе) ?

ремень генератора при трогании (свистит). Натяжение нормальное. Может генератор с трудом крутится?

Возможно подшипники подклинивают, либо ремень уже износился (от проскальзываний) настолько, что уже не осиливает крутить генератор под нагрузкой. Либо есть проблемы с АКБ.

T-Vt
Ладно, убедил. Меняю всё - ремень, акб. Посмотрим что будет. На выходных попаду в гараж - просмотрю потери массы и все контакты с предохранителями.

Может кто знает симптомы поломки подшипников генератора? Вроде оно жутко греметь/жужжать должно?

PS: На этот раз никакие лампочки не горели перед разрядкой аккума (по словам жены).

Мелочь - но на современной машине по твоей методе реле-регулятор зачастую не проверишь... Тот же Бошевский восьмерочный (который на Ярисе и 1,5 литровых движках ТАЗ -083 и -093 отличается только передней крышкой с крепежом) имеет ШИМ-регулятор возбуждения. Т.е. при проверке снятого, когда на выходе генератора +12 - у него тоже +12. На выходе генератора +14,4 - у него тоже +14,4! Правда, если нагрузить его сопротивлением обмотки возбуждения - ток СТРЕЛОЧНЫЙ амперметр в первом случае покажет около 3 ампер, а во втором - лишь чуть больше 1-го...

Век живи - век учись. Я даже не подозревал, что в генераторах ШИМы ставят...

rocket1
Что бы не тратить лишние денЪги, для начала махнись с кем-нибуть на время АКБ-шками и посмотри за результатом.

Моё мнение - замыкает где-то....ищи. Если генереторз запарится, то само по себе это не пройдёт.

Блин, там же столько проводов под капотом и в салоне... Можно всю свою жизнь посвятить изучению проводки и контактов в автомобиле марки тойота.
Вот бы какой-нибудь прецедент встретить (аналогичный случай с хорошим концом), было бы легче.

Меняй всю проводку Это выход











































































































Шутка.