23.9.2005, 15:10
У меня эбершпехер на третьем гольфе стоял несколько лет (с 1997 по 2000 год - пока я в озеро не улетел на машине), штука прикольная, стоила по тем временам около тысячи долларов с установкой и в нашем случае с гарантийным обслуживанием в гараже где их устанавливали. Бывают они различной мощности, на разные автомобили, в том числе и на грузовые, у меня стоял такой, который на камазы ставить надо по-хорошему (по габаритам почти не отличается от тех что для легковых машин). У товарищей моих были для легковых, ставили все на разные машины, альмеры, гланты, пассаты. Как ни странно, у кого они были "по размеру" так сказать глючили часто. Там свеча копотью покрывалась вроде бы и если вовремя приедешь в гараж ее вывинчивали, чистили за пять минут и айда дальше гонять (меняли только одному товарищу - он просто в гараж через день ездил, сам захотел поменять). Агрегатик такой размером со стартер ставят в подкапотное пространство (у меня правда пришлось аккумулятор в багажник переносить - места мало было) на некоторых машинах даже место есть штатное. В салоне панелька маленькая 3 на 10 сантиметров с тремя кнопками и дисплейчиком как на электронных часах. Выставляешь время запуска на все рабочие дни и отдельно на выходные, по-моему так. Можно сделать две или три метки на день. Нормально получается с утра и вечерком перед окончанием рабочего дня. Отдельно баксов уж не помню толи за 300 толи за 500 продается пульт дистанционного управления (дороговат он нам показался тогда как прибамбас дополнительный). Значит прибор работает следующим образом, когда на таймере наступает заданное время на свечку искра подается (щелкает он так прикольно при этом) и там принцип горелки обычной вроде (извините за техническую безграмотность я как потребитель ощущения описываю) бензин из бака берется, зажигается горючая смесь (никакого открытого пламени) по отдельному глушителю (он у меня за левое колесо был выведен) дымок такой хороший выводится, по началу соседи думали что машина загорелась. Так вот прибор через себя жидкость охлаждающую гоняет и тем самым обеспечивает разогрев масла в двигателе. У меня как раз проблема была (аккумулятор садился быстро) в том что он слишком быстро прогревал (по моему до +40) и становился в режим поддержания температуры (вроде до 0), это значит что как падает до нуля так он снова заводится а все это время типа салон греет вентилятором на первой скорости. Я обычно ставил таймер на 20 минут до выхода из дома. Прогреть он успевал, но и остыть тоже, а ездили мы мало (до работы, ребенка в садик, да вечером в магазин) вот аккумулятор и сажался быстро. Самый холодный пуск был в 1999 году зимой при температуре -48 жил я тогда в Нижневартовске Тюменской области (сургутяне привет!). Та зима вообще холодной была, я только два дня не ездил когда -53 было. А при -48, аккумулятор придубел, подогрев врубился, отработал свое, а вот на теплом движке пуститься сил уже не было, так содед прикурил за 3 минуты я прогрелся и поехал на работу. Вот так. Классная вещь, только если морозы серьезные и часто пользоваться бензин уходит тоже хорошо. Извините за нудный рассказ просто я вроде все свои впечатления об этой штуке рассказал какие вспомнил.
литровый ярис пятидверный синий 10/99
