Доброго времени суток.Подскажите пожалуйста по применяемости мотора 1sz-fe от Витца,подходит ли он к Ярису? Кузов scp10.Если нет,то в чем различие? Большое спасибо.

Двигатель один. Т.е. железо - одинаковое.
Разница в управлении двигателем. Програмы разные, т.к. требования разные (нормы токсичности).
Ярис собирался в Японии и Франции. Соответственно - разные поставщики комплектующих: контроллер, бензонасос, датчики и т.д.
Кислородных датчиков разное количество.

Т.е. как понимаю,сам мотор от Витца можно воткнуть в Ярис?

Гипотетически возможно всё.

Free_style:

Можно привести конкретные проблемы при замене?
Не гипотетические...

Снимай свой,ставь другой,и будет тебе счастье )))))))
Сама механика моторов одинакова. Просто на новый мотор поставь навесное(датчики,клапаночки и т.п. )со своего мотора.

splint
поставить один мотор будет недостаточно, нужно будет так же брать косу от вица, мозги, возможно бензонасос, наверняка часть выпускного тракта с катализаторами как на японце. опять стыкуемость яподвиг-еврокоробка тоже под вопросом

Woody
А для чего,позвольте спросить???
Меняется только механика,а электроника остается родная.

витаха
я говорил о варианте полного перехода на родной японский двиг... Видимо я чего то недопонимаю, но для меня мотор это агрегат полностью собранный, а не только блок и голова

возможно бензонасос,

Зачем ?
Мотору безразницы какой бензонасос и как он установлен в баке - главное что бы обеспечивал нужное давление и расход, а у моторов одной серии, что витца, что яриса - это параметр одинаковый. Система элетроподключений бензонасоса тоже не играет значения - проводка уже готовая и все подключено и ни как не связано с мотором (с мотором связана только трубка подачи топлива).
Места расположения датчиков и их посадочные места, а так же сами датчики - не имеют принципиальных отличий. Система выпуска и остальные элементы, на уже собранной машине есть и точки стыковки с моторами одни и теже, а то, что не совпадает можно использовать от прежнего.
Может отличаться это наличие электро или гидроусилителя, кондиционер, АБС и прочие комплектующие\навесное. Остальная механическая часть двигателя обычно унифицированная.
Поэтому заменить двигатели (имея полнокомплектное авто) возможно.
Проблемы бывают при переходе от механики на АКП или при серьезных отличиях в комплектациях, когда пытаются добавить то, чего не было изначально на авто.

Зачем ? 

Да чорт их знает, порой на одинаковых казалось бы машинах ТАКИЕ различия оказываются..
ЗЫ: помнится кто то обещал про резонанс на VVT-i движках рассказать

Если в каталоге посмотреть применяемость блока цилиндров и коленвала, то видно, что взаимоменяемость там завит от года выпуска.
Блок с 2002 г у французского яриса и витца имеет один номер. До 2002 г есть блок яриса французского с уникальным номером. То же и по коленвалу.
В чем отличие - непонятно.

splint вдвойне странно то, что рестайлинг у Яриса случился намного позднее чем у вица..

Французский ярис - вообще замороченный.
С европейской локализацией замутили кучу проблем для владельцев.
Отличаются тормозные диски. колодки. топливный фильтр, проблемы с самодиагностикой и еще много чего.

Woody

помнится кто то обещал

Попробуем ....

В чем отличие - непонятно.

Основная проблема в "тонкостях" локализации. При локализации обычно ищут местных поставщиков для целого узла и если у них уже есть аналогичная продукция, то для удешевления, стремяться подогнать ее, но тут может вылезти некоторая несовместимость\отличия по "внутренним" параметрам. Идеальный вариант (по совместимости) когда открывают новое производство - тогда за основу берут "первоисточник", делая его полную копию.

Кстати, по этой причине пыжики и ситроены объединились на общей платформе с тойотой - для удешевления производства. И стали использовать общие узлы от специализированных поставщиков - тормоза, подвеска, электрика, рулевое и т.п.


п.с. Из-за этой локализации теперь нет нормальных Ярисов с полноценными АКП\вариаторами, французы не умеют их делать, нет у них хороших и надежных АКП.