Заранее приношу свои извинения за отсутсвие технических деталей, пространных описаний.
Система работает под очень большим давлением, залезать в нее любителям категорически не рекомендую.
Итак.
Часть 1.
В мои руки попал Yaris с TFT и пробегом 150 тыс.
Показания: вместо тормозухи залита ATF, при заглушенном двигателе насос качает в такте 3+10 - на три 3 секунды включается и выключается на 10 секунд.
Пока машина холодная передачи включаются и авто едет, но после полного прогрева передачу не "воткнуть" + система пищит/горит индикатор ошибки = сцепление не выжато.
Залил тормозуху - еще хуже. Насос молотит в такте 3+3.
При этом стало отчетливо видно, что уровень жидкости в бачке после выключения насоса довольно бодро возвращается в исходное сосотяние - где-то была хорошая утечка.
Проделав "лабораторную работу", обнаружил трагедию перешедшую в фарс.
Оказалось, что протекает- Редукционный (аварийный) клапан ограничения давления!!!
Игла клапана подпирается пружинкой. Пружина с годами или из-за термоцыклов ослабла и клапан стал стравливать жидкость из зоны нагнетания обратно в бачок.
Немного растянул пружинку, собрал обратно.
Предыдущий владелец, вероятно напуганный чумовой стоимостью ремонта, залили вязкую ATF, что снижало скорость утечки и позволяло системе работать, пока ATF не теряла вязкость от нагрева. Ларчик просто открывался.
Попутно выяснилось, что на "подходе" замена гидроаккумулятора - его хватало на два выжима сцепления, вместо положенных минимум пяти.
Залил dot4, авто отдал в эксплуатацию.
Часть 2.
Прошел почти год. Машина вернулась на ремонт TFT.
Симптомы: насос молотит в такте 1+1, передачи включаются, но машина не трогается - не отпускает сцепление, загорается ошибка TFT.
Также видно, что после включения зажигания шток гидроцилиндра сцепления сначала немного дергается, а делее выходит очень медленно - нет давления в системе.
Вердикт - закончился гидроаккумулятор.
Новый стоит в Exist 13000 руб, что-то дороговато - принял решение искать аналог.
Проделав "лабораторную работу", измерил номинальное давление в системе.
Снял и препарировал старый гидрик - вычислил рабочий объем жидкости и давление подпора мембраны. Нашел и заказал близкий быстродоставаемый аналог, но чуть большего объема от кое-какой гидросистемы.
В спецификации к нему было указано - работа с гидравлическими жидкостями. Поэтому после сборки в TFT залил ATF. Все заработало, передал машину в эксплуатацию.
Часть 3.
Машина пробегала более месяца и опять вернулась. Не работает насос. Вскрытие показало полный износ коллектора моторчика. Моторчик отдельно не продается и никто не берется за ремонт... кроме меня, разумеется
Так или иначе, был найден некий мотор с коллектором с подходящими параметрами + небольшая доработка + новые мягкие щетки.
Авто в эскплуатации.
ИМХО по совокупности работ и дефектовок:
TFT сделан фирмой AISIN - солидная контора по производству АКПП, "фирма веников не вяжет", качество изготовления очень высокое - прецизионная механика.
Насос - радиально поршневой, он практически вечен и переживет и кузов, и двигатель (если только долго не гонять в сухую).
Слабое место - электродвигатель - неправильно подобраны щетки - слишком жесткие (сами щетки почти не изнашиваются).
Датчик давления работает как реле: давление достигнуто - контакты замыкаются, есть небольшой гистерезис по давлению. Был заказан и поставлен новый, но и оригинальный, весь ржавый и страшный, был рабочим.
Старый золотниковый клапан также в превосходном состоянии - утечек нет - работает как новый.
AISIN в одном месте лоханулся - копеечная пружинка редукционного клапана подвела, а в целом, устройство нареканий не вызвало.
Главный вывод - при таких пробегах надо делать все и сразу, а не ..удохаться по кругу!
